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全系標配L2自動駕駛,全新卡羅拉混動版200公里實測

卡羅拉是豐田銷量最大的車型,全球累計銷量已經超過4800萬輛。全新12代卡羅拉最近已經上市。最近,電駒哥把1.2T版本和混動版本都試駕了一遍。

概括起來,它的安全性能,自動駕駛水平和底盤操控性給我的印象最深。

全新卡羅拉混動版

這一代卡羅拉給我的最大印象是對安全性能的打造和提升。卡羅拉的定位是家庭用車,性格中庸、盡量照顧大多數人,這是它暢銷全球的秘籍之一。時下,消費者越來越懂車,對車輛的安全越來越重視,而家庭用車家庭用車往往要乘坐一家人,承載著全家成員的幸福與安全。

全新卡羅拉混動版

可能是出于這樣的考慮,這一代卡羅拉在這個基礎上,把安全性能提升到更高的水平,在11.98-15.98這個價位內,其安全配置幾乎超越所有的競品車型。

全新卡羅拉混動版

1、全系標配豐田TSS 2.0智行安全系統

全新卡羅拉最大的安全配置亮點就是豐田TSS 2.0智行安全系統,該系統包括動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統,已經達到L2自動駕駛水平。在這個價位內,這個安全配置水平已經相當高了,比絕大多數合資競品都要高級,體現出全新卡羅拉對安全性能的重視。

更重要的是,這套系統并不是像慣例那樣只提供在高配車型上,全新卡羅拉是全系標配。這一點非常可貴,有一種“舊時王謝堂前燕、飛入尋常百姓家”的感覺。很有行業示范意義,也迎合了互聯網時代的消費潮流:扁平化和平等意識,不再有特權階層。只要你選擇全新卡羅拉,就能享受同樣水平的安全保護,不用擔心版本差別。

全新卡羅拉混動版自動大燈

自動大燈

其中,AHB自動遠光燈調節功能可以自動調節遠光,避免讓對向來車的司機晃眼,提升行駛安全。PCS預碰撞安全系統(帶前方行人識別)就是主動剎車系統,在時速10-180公里范圍內,前方有障礙物,可以自動剎車,降低事故幾率。

全新卡羅拉混動版全系標配TSS 2.0智行安全系統

全系標配TSS 2.0智行安全系統

這兩個配置是最近中高級車流行的配置,部分自主品牌高端車型也有搭載,但合資品牌同價位車型搭載的還不多。如今,全新卡羅拉上實現了全系標配,不僅說明全新卡羅拉對安全的重視,也釋放了一個信號:這些配置未來可能會逐步普及,或許會像ESP的普及一樣廣泛。

另外,全新卡羅拉還全系標配8組氣囊,這一點也是安全加分項。目前市面上流行的是6安全氣囊,而且不是全系標配。

全新卡羅拉混動版安全氣囊

在駕駛中,還有一個現象引人關注,后排乘客沒有系安全帶,報警鈴就響個不停,直到他也系上安全帶,鈴聲才停下來。原來,后排座椅也安裝了安全帶未系提醒裝置,全車共5個。一般車型都是只有前排座椅有這個裝置。

全新卡羅拉混動版車身

另外,它的被動安全配置包括豐田拿手的GOA剛性車身結構等,在此不再贅述。

2、自動駕駛功能是為了安全和舒適

抱著好奇的心情,我尤其關注全新卡羅拉的自動駕駛功能。并拿它和我體驗的所有自動駕駛車型進行對比。

全新卡羅拉的自動駕駛配置都包含在全系標配的TSS 2.0智行安全系統中,也就是說,全新卡羅拉全系車型都可以實現L2自動駕駛。這些配置包括:

1、時速0-180公里動態自適應巡航。它利用毫米波雷達巡航,在時速0-180公里范圍內,全新卡羅拉可以跟著前車自動巡航、加速、減速、剎停。開啟方式在方向盤右側,一個按鍵就輕松搞定,比較方便。在高速公路行駛或擁堵路段行駛時,解放了雙腳。

全新卡羅拉混動版方向盤按鈕可以啟動自適應巡航

方向盤按鈕可以啟動自適應巡航

在高速路上,我按下方向盤的巡航鍵,再設好續航速度,全新卡羅拉就瞄準前車,如影隨形,一路跟隨。這套巡航系統的性格跟豐田一樣,溫和、保守、安全,它不會像特斯拉一樣立即猛加速,而是緩慢加速,提升至巡航速度,估計是為了安全考慮。

 混動版卡羅拉1.2T版自動駕駛狀態

1.2T版自動駕駛狀態

混動版卡羅拉的自動駕駛狀態

混動版卡羅拉的自動駕駛狀態

啟動自適應巡航后,碰上紅綠燈,前車停下時,它也會自動減速直至停車。不過,前車啟動后,全新卡羅拉需踩下油門或重啟巡航,才能喚醒繼續行駛,而不是自動跟隨前車啟動和行駛。目前,大部分L2水平的自動駕駛車輛,都是這樣的設計思路,停車3秒后就要司機喚醒行駛。特斯拉是大約40秒內,都可以自動喚醒和啟動行駛。

雙手可以暫時離開方向盤,但需要很快接手

2、巡航時,全新卡羅拉與前車的巡航距離,有三個段位選擇。可以用方向盤上的按鍵搞定。如果對這套系統不熟練或不放心,可以選擇遠一點的跟車距離。

卡羅拉的車道保持系統

卡羅拉的車道保持系統

3、方向盤自動循跡功能。這套功能很適合長途駕駛,預防打盹兒。該功能通過方向盤按鍵啟動,打開后,車輛可以循著路上的標志線行駛,方向盤會自動調整方向,手輕扶方向盤即可自動駕駛,你能隨時感受到方向盤轉動的力度,它可以自動應付一些大弧度的彎道。但是,手不能離開方向盤,否則10秒后,車輛會響起滴滴聲,提醒駕駛員接管方向盤。

這個功能可以減輕雙手的負擔,在一定程度上緩解駕駛員的疲勞,減少打盹兒導致的剮蹭幾率。但是,這是半自動駕駛,駕駛員還需要眼盯道路,手扶方向盤,全神貫注。

整體的駕駛感受是,全新卡羅拉這套自動駕駛系統已經接近于特斯拉的AP基礎版功能,使用起來也非常方便,簡單易上手。與國內其他搭載L2自動駕駛功能的車型相比,全新卡羅拉這套系統也非常有競爭力。與特斯拉相比,特斯拉在自動駕駛中可以允許手離開方向盤大約30秒,你可以借助這段時間讀微信。并且,在前車啟動后,特斯拉可以自動跟車起步,不需要踩一下油門。

但是,全新卡羅拉的售價是11.98-15.98萬元,國產特斯拉最低也要30多萬元。在這個價位里,全新卡羅拉的自動駕駛功能已經很實惠了,全面超越合資競品。其實,就連豐田中高級車的自適應巡航,也不是0-180公里全范圍適用,只有全新卡羅拉有這樣的配置水平。

看上去,全新卡羅拉這套自動駕駛系統主要目的是減少駕駛員的疲勞,增加行駛安全性,讓駕駛變得更輕松,更安全,而不是追求自動駕駛。它尤其適合高速路行駛路況和擁堵、走走停停的路段,解放司機雙腳。在自動駕駛的徹底性上,它不是特斯拉那樣激進,而是穩妥地慢慢改進。

這符合全新卡羅拉的設計思路:家庭車,首先要安全。

3、操控水平有了清晰的性格

全新卡羅拉在豐田TNGA架構下設計,這個架構給豐田車型帶來的一大改進就是操控感的提升和年輕化的凸顯,無論是奕澤,還是卡羅拉,駕控性能都有了更清晰和鋒銳的性格。

全新卡羅拉混動版中控

從駕駛感受來看,全新卡羅拉的操控給我的印象是“輕快+堅韌”,燃油版和混動版都有這種感覺,開起來仿佛車身很輕,但實際上滿載車重都超過1.4噸。尤其是混動版,滿載車重超過1.5噸,但開起來并不覺得車很重。這種感覺跟動力輸出有關,跟底盤懸架也有很大關系,據技術人員介紹,它的后懸架是多連桿后懸,在這個價位上,合資車型很少提供這種配置。

在高速路上行駛時,我并沒有感受到懸架的堅韌,但從壩上到豐寧的山道,常年走大車,路面坎坷,彎道眾多。這時候,它的懸架堅韌性開始展示出來,或者施展過井蓋的駕駛技巧繞來繞去,或者直接從坑洼上碾壓過去,堅韌的懸架始終保護著你的屁股,放心而舒適。禁不住產生了繞樁、盤山的加速沖動。

全新卡羅拉混動版

技術人員講解的重點,也有一大部分是介紹操控部件的改進和提升。包括低重心設計、偏心壓力軸承與主銷一致、多連桿后懸架、后懸架縱臂設計、變速箱升級等。

全新卡羅拉混動版

當然,一談起懸掛和操控,就感覺詞匯量不夠,不知道怎么描述才能接地氣。底盤的剛性韌性、過彎的側傾、乘坐的舒適性,轉向的手感,這個還是消費者自己去體驗最好。

全新卡羅拉混動版

4、兩款動力選擇,重點推薦混動版

全新卡羅拉提供了1.2T燃油版和1.8升混動版兩種選擇。電駒哥分布體驗了各二百公里。

全新卡羅拉混動版

1.2T燃油版匹配豐田S-CVT變速箱,動力輸出平和,典型的家庭中年男人的感覺。但是,如果按下SPORT按鍵,也能爆發出一些脾氣,家庭使用沒問題。個人認為,這個動力水平適合性格平和,不太追求猛烈駕駛的人。

全新卡羅拉混動版

1.2T版變速箱撥桿

電駒哥比較喜歡混動版。它是1.8升發動機匹配豐田E-CVT變速箱,既省油,又實現零排放。起步時,油門一點動力就爆發,很痛快。加速超車時,爆發力也足夠強大。不過如果大有踩油門,噪音略大。

相較于燃油版,混動版本的三個優點是:省油,環保,加速性能好,百公里油耗4.1升。當然,每款車價格也比1.2T燃油車貴2萬元左右。很多人算賬時,會從節省的油錢來計算混動版的優勢,實際上,買混動版不僅節省了油錢,它帶來的加速感,是同級燃油車無法企及的。

全新卡羅拉混動版

混動版變速箱擋桿

業界大佬預測,未來的汽車,將是混動車占一半,純電動汽車占一半。電駒哥也贊同這個觀點,個人認為,將來所有帶燃油發動機的車,肯定都會配上電機,實現混動或插電混動。因為它不僅加速性能好,而且特定速段能實現純電驅動和零排放,同時也降低了油耗。

電駒哥坐滴滴車,有時會碰上開混動車型的小哥,他們也是對混動版贊不絕口,這也暗示了這個趨勢。

5、整體感受

體驗完全新卡羅拉,我眼前仿佛出現了一個“三好老公”的形象:穩重、均衡、有點個性但不張揚,辦事踏踏實實,安全前行。也會吸收新知識,但絕不超前,也不落后。

全新卡羅拉就是這樣一個強調安全、追求均衡的家庭用車,用起來很輕便很堅韌、品質穩健,畢竟有4800萬輛銷量帶來的積淀,就像一個四平八穩、有歲月沉淀的過來人,各方面都很均衡。在時髦的自動駕駛上,既不超前也不落伍,位居中上游。在安全這條底線上,則全力打造安全性能。很適合做家庭用車。卡羅拉在全球能賣4800萬輛,估計也是這種設計思路吸引。

全新卡羅拉混動版

它的空間是A級家庭車的感受。后排中央雖然有凸起,但很矮,后排地板幾乎是平整的,中間乘客乘坐沒有問題。后排腿部空間中等偏上的水平。后排有空調出風口和兩個usb接口。

全新卡羅拉混動版

談起車聯網,這是全新卡羅拉不太在意的地方,似乎豐田全系車型乃至其他合資品牌,對車聯網的配備都不算突出。高配版有語音控制系統,能打開導航和收音機。

全新卡羅拉混動版

普通版本的中控屏搭載了百度carlife,如果需要聯網,需要下載welink。操作起來不如自主品牌方便,也沒有語音控制功能。高配版提供了更大的中控屏,有語音控制功能。整體而言,車聯網功能不如頭部自主品牌。

總結

如果你是一個注重安全的人,要買一輛家庭用車,還要有點時髦的自動駕駛配置。那么全新卡羅拉一定去體驗一下。在11.98-15.98萬元這個價位上,它已經超越合資品牌競品。

數據顯示,全新卡羅拉9月銷量突破3萬臺,環比增長80.8%。說明這種設計思路已經得到了消費者認可。

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