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試駕別克微藍410KM版:續航動力全面升級,推薦買頂配

說到“微藍”,相信很多人會比較陌生,但提到別克VELITE 6,想必很多人都有所耳聞了。今年4月份,別克品牌發布了旗下首款純電動車別克VELITE 6。作為上汽通用首款純電動車型,也是國內最早一批上市的合資品牌新能源產品,別克VELITE 6很快便獲得市場的廣泛關注。

試駕別克微藍410KM版

不過,先期的別克VELITE 6 301km的續航程顯然不能解決大多數車主的里程焦慮。于是不久前,別克又推出了410km續航版本,新車共有三款車型,綜合補貼后售價為17.78萬元-19.98萬元。此外,別克還為新車帶來了全新中文名——微藍。

新車上市之后,電駒小編就在第一時間拿到實車進行了詳細試駕體驗。下面我們就來看看續航升級后的新微藍能否為我們帶來不一樣的體驗?

新車都有哪些變化和升級?

在聊具體的試駕感受前,我們先來看看新款微藍410KM版本與老款車型相比,到底有哪些變化和升級?

試駕別克微藍410KM版1

1. 電池容量提升,續航里程增至410km。新車電池容量提升至52.5kWh,能量密度提升至140Wh/kg,綜合續航由之前的301km提升至410km。

2. 增加了液冷散熱。老款301KM版本車型,其電池組僅搭載風冷模塊,且沒有電池加熱系統,而410KM版在電池組升級了智能水冷溫控系統,可在高溫或極寒環境中,保持電芯溫度在最佳工作狀態,減少續航受溫度的影響。

3. 搭載新一代eMotion電驅技術。動力方面,微藍410KM版采用了用全新的高功率密度、寬調速范圍的永磁同步電機,最大功率達到110kW,最大扭矩為350N·m,百公里電耗控制在13.1kWh。簡單來說就是性能更輕,但能耗更低。

4. 搭載eConnect 2.0互聯技術。除了三電系統之外,新車在軟件層面也做了升級,包括eConnect 2.0(Super ID個人賬號、智能語音交互、OTA遠程升級、虛擬鑰匙)以及安吉星車載系統。功能性更強,下面我們也會詳細聊到。

以上就是新車的具體升級和變化,至于外觀內飾空間等方面,新車和老款車型幾乎一致,這里我們就不再多做贅述。

駕駛感受:開著像燃油車

此次試駕路線是從上海市出發,前往舟山東海大橋,實際來回行程179km。整趟行程下來,微藍給我最大的感受就是:這是一款很像燃油車的電動車。

1、“電門”容易適應

首先,和市面上很多純電動車輕點“電門”車子就立馬“竄”出去的感受不同,微藍即使換裝了更強勁的動力系統,但在輕踩電門起步時,350 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放,因此提速并會不像有些純電動車那樣暴躁,而是十分的線性,并且電門的阻尼力度很好掌握。

2、動能回收不突兀

和純電動車松電門即開始動能回收的調校風格不同,微藍的動能回收會有一個半秒到一秒的延遲,而不是松油門之后馬上就能感知到,這也很大程度上提高了日常還是的舒適性。

試駕別克微藍410KM版

此外,微藍的制動力回收分為三個等級,其中“輕”和“中”兩個力度實際使用下來區別不大;當把動能回收調節到“強”一檔時,松開油門就會感受到這套系統在工作,但是制動力也并不會像其他純電動車那樣突兀,“拖拽感”那么強。

值得一提的是,不同很多純電動車設計了“最強”動能回收等級,能夠實現單踏板操作,別克微藍410版卻并沒有這一“設計”。后來在和上汽通用工作人員聊天中了解到,之所以沒有這一操作,一方面是為了提升日常駕駛的安全性,另一方面也是為了讓微藍在駕駛感受上更貼近燃油車。但電駒小編認為這個功能其實可以有,首先,這個功能在城市中非常實用,更強的動能回收不僅能夠進一步降低能耗,減少能量的浪費。其次,單踏板操作在某些時候可以代替踩剎車踏板,能夠有效降低在城市中駕駛的疲勞感。所以,這一功能的缺失是有點可惜。

但是,有一點需要點贊的是,微藍在制動力回收時候,如果車身承受的G值大于0.1時,剎車燈會自動亮起,提醒后方車輛。這個細節給好評,畢竟國內很多電動車在制動力回收的時候,后剎車燈是不會自動亮起的。

3、性能足夠用,懸掛調校舒適

微藍搭載的是全新升級的別克eMotion電驅技術, 其前置電機采用新型高效率、高功率密度、寬調速范圍的永磁同步電機,最大功率110kW,最大扭矩350N·m,百公里電耗則下降至13.1kWh,整車的動力參數和當下主流1.5T動力相當。

試駕別克微藍410KM版

這在實際加速感受上也得到了體現,加速在初段和中段很線性且順滑,主觀加速感受并不慢且毫無延遲隨踩隨有。不過對于一款非性能取向電動車,在整車速度達到100碼以上之后,加速開始有所衰減,后勁不是很足,這點也很像當下的小排量渦輪增壓發動機。但好在0-130km的常用速度區間并不會有任何拖累。

試駕別克微藍410KM版

駕駛模式上,微藍提供運動、經濟、普通三種駕駛模式選擇,其中普通模式和經濟模式區別不是很明顯,運動模式下,油門和加速響應確實會更靈敏一些,同時方向盤更加沉重,懸掛也會相對緊繃一些。說到懸掛,這輛車配備了前麥弗遜后多連桿式的懸掛配置,懸掛軟硬適中且相對偏軟,是很適合家用日常使用的調校風格。

別克微藍410KM版內飾

NVH也是微藍的一大亮點,新車針對電動車屬性對隔音做了特殊優化。實際體驗下來發現,電流聲確實不明顯,基本可以忽略,而且由于采用了靜音舒適取向的馬牌MC5輪胎,胎噪也不是很擾人,噪音來源主要是風噪。

4、一些用車小細節:

1.動能回收的中檔和強檔在電池電量充足時無法使用,在電量消耗一些即剩余續航里程下到380km之后,方可通過旋鈕操作。

2.Autohold自動駐車功能并非默認啟動,啟動之后的操作方式是將車剎停之后再踩到底,這一操作類似奔馳。

續航表現:“真材實料”

電池方面,別克微藍410KM版的電池電量從35kWh增加為52.5kWh,續航推升了100多公里。雖然電量增大,但新車在快充電時間上卻進一步縮短,30分鐘內即可從30%充至80%,而慢充時間從6小時增加為8小時。

別克微藍410KM版

具體實際表現:試駕出發時,車輛處于滿電狀態,剩余續航410公里。全天實際試駕里程共計179公里,剩余續航里程210公里。在試駕的過程中,城市道路在60公里以內,隧道路況是60-80公里的限速,高速公路是100-120公里,其中高速行駛路段約占全程的2/3左右。在沒有刻意控制速度,怎么舒適怎么來的前提下,可以看到微藍的表顯續航與實際續航相差并不大,綜合續航里程可以算得上是“真材實料”。

配置:搭載新一代互聯系統,安全配置豐富

車聯網功能是微藍的一個亮點。新車搭載了最新的別克eConnect 2.0互聯技術,是上汽通用汽車最新迭代升級的車聯技術。其中,智能語音不僅識別率高,而且可以控制的功能范圍也極為廣泛。可以完成空調設置、天幕遮陽簾開閉、屏幕亮度調節、雨刮開關(動一下雨刮)、電話撥打等一系列人機智能交互的功能,并非只是簡單和中控車機做交流而已。

當然,對于一款純電動車來說,安全也是我們不得不在乎的。首先在應該有的安全配置上,別克微藍都有搭載,高配車型上更是搭載了包括FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區預警、APA自動泊車在內的智能駕駛輔助系統。

別克微藍410KM版動力電池

在別克的宣傳中,重點提到了電池的安全性。首先和之前301KM車型一樣,微藍410KM版的電池包之間加入了燃點極高的氣凝膠材質,從而減少電池之間異常的熱傳遞。加之電池組升級了智能水冷溫控系統,可在高溫或極寒環境中,保持電芯溫度在最佳工作狀態,從而減少續航受溫度的影響,確保微藍電池的高安全性和高穩定性。

三款車型哪款更值得買?

在經過了較為深入的體驗之后,電駒小編認為別克微藍是一輛非常實用、很像燃油車、且充分考慮城市用車環境以及國人用車習慣的車型。加之大空間,精致內飾,豐富配置,以及高顏值等優勢,別克微藍是非常值得推薦的合資純電動車產品。所以問題來了,三款車型哪款更值得買呢?

別克微藍410KM版內飾

首先看互聯時尚型PLUS,作為別克微藍的入門版車型,其在配置上的表現也沒有太差,像胎壓顯示、后駐車雷達、倒車影像、自動駐車、坡道輔助等輔助安全配置對于日常使用完全夠用了。但是在內飾的材質上采用塑料方向盤以及織物座椅會是整車的檔次感有所降低。如果對于購車更偏于實用性和性價比,互聯時尚型PLUS無疑是首選。

互聯智享型PLUS作為中配車型,比入門車型售價貴出1.2萬元,在配置上增加了定速巡航、不可開啟全景天窗、無鑰匙進入、皮/翻毛皮混搭材質座椅、主駕駛電動調節功能和座椅加熱功能,整體來看雖然對駕駛上以及使用感受上來說有一定增強,但是筆者認為1.2萬元還是有些偏貴。

互聯智慧型PLUS比中配車型售價貴出1萬元,在配置上不僅多出了并線輔助、車道偏離預警等主動安全系統都,能夠一定程度提升駕駛安全性,此外電動后備廂、外后視鏡電加熱、車內空氣凈化器、后視鏡自動防炫目等配置也都對日常用車起到一定幫助。而更重要的是,多處的自動泊車功能對于很多新手以及女司機來說,絕對是城市出行的必備神器。

所以綜上所述,電駒小編認為頂配車型最值得入手,但是如果對主動安全科技以及自動泊車需求不大的消費者,其實入門級車型就能完全滿足日常用車需求。

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