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9月新能源乘用車銷量前十出爐,蔚來反超比亞迪?

近日,乘聯會發布最新綜合銷量數據。統計顯示,9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛,同比下降34.8%,環比下降4.2%;1-9月累計銷量75.9萬輛,同比增長28.9%,累計增長率加速滑坡。

雖然已經進入了汽車市場的“金九銀十”傳統旺季,但從實際的數據來看,新能源乘用車市場的整體表現似乎并沒有遵循這個規律。

9月新能源乘用車銷量前十出爐

盡管整體市場低迷,北汽與比亞迪仍各出奇招保住了新能源“第一陣營”的地位。

北汽EU系列以相當于第二名兩倍的銷量,與110.5%的同比增幅,繼續領跑新能源乘用車銷量榜。

前三的寶座雖不見比亞迪的身影,但e2、元EV、宋Pro DM、唐DM這四款車型齊齊上榜,以第一的品牌綜合銷量成為最大贏家。

微型電動車也沒有缺席。擁有較高的性價比的寶駿新能源延續了良好勢頭,其成功的“柳州模式”在全國各地開花,大有取代奇瑞eQ成為新一代通勤神器之勢。

插混車型的表現同樣不容忽視。其中最搶眼的當屬榜單中唯一一款合資品牌產品——寶馬 5 系 PHEV 。除了作為新能源車能夠享受補貼,在上海、廣州等限牌城市還可以直接上牌,插混車型的火爆銷量不無道理。

以下為部分車型銷量詳情分析。

NO.1 北汽EU系列

9月銷量:8710輛

補貼后售價:13.29萬-16.19萬元

北汽EU系列再次以8710輛奪得第一,這已經是該車型今年的七連冠了。在車市下行的當下,如此亮眼的銷量要歸功于北汽EU5在網約車出行市場的大量批發。

北汽EU系列

近日,小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發布了一則信息,直指新能源汽車To C端賣給真實消費者的數據大概只有十幾萬輛,其他的主要都賣給了出行市場的大客戶。在To B端如魚得水的北汽EU系列,正是最好的佐證。然而,所謂捉住老鼠就是好貓,銷量才是市場的硬道理。

北汽EU系列

9月下旬,BEIJING EU7正式開啟銷售,這是北汽新能源首款升級為BEIJING品牌的純電動汽車。新車定位于“大格局純電中級車”,共推出三款車型,續駛里程451-550km,補貼后售價15.99-17.59萬元。在EU7嶄露頭角之后,相信北汽EU系列的銷量又會達到一個全新的高度。

NO.3 廣汽新能源Aion S

9月銷量:4006輛

補貼后售價:13.98萬-20.58萬元

上市3個月就挺進中國純電動轎車市場的銷量前二, 上市4個月即銷量破萬,擁有著優秀履歷的廣汽新能源Aion S,已經開始踏入新能源第一陣營。

廣汽新能源Aion S

作為廣汽新能源的“當家花旦”,Aion S承擔著對標特斯拉Model 3的重任。無論是“人機共生美學”的設計理念,還是懸浮式座艙設計,無論是國內第一個量產交付的L2級自動駕駛純電動車型,還是高達510km的續駛里程,以及補貼后14萬元起的售價,Aion S在同級別細分市場的實力無疑走在了前列。

廣汽新能源Aion S

Aion S不是一款車在戰斗,家族的另一位成員Aion LX,已于近日上市,正面迎擊特斯拉旗艦車型Model X。在今后的榜單上,也許就能看到Aion家族的兩兄弟并肩作戰。

NO.8 蔚來ES6

9月銷量:2190輛

廠商指導價:33.80萬-52.30萬元

蔚來家族的小兄弟ES6絕對是造車新勢力之光,不僅剛上市不久就榮登新能源乘用車銷量前十,同時位列價格30萬元以上的高端SUV(含燃油車)銷量前十,與燃油車同場競技也不在話下。

 蔚來ES6

作為蔚來的第二款量產車型,ES6設計理念和內飾布局都延續了蔚來ES8的風格,并在續航里程方面有所突破,其性能版續航里程可達到510km,價格也比ES8更加親民,是想要體驗蔚來情懷的不錯車型。

全國第21家蔚來中心NIO House

順便提一句,蔚來目前已經在重慶的新地標建筑——來福士,開設了全國第21家蔚來中心NIO House,空間設計上大量運用了濱江路、山城步道等重慶元素。蔚來的車主們,現在可以坐在270°無遮擋江景的NIO café里,品嘗車主專享的、重慶專屬的“朝天門”特飲,充分體驗獨一無二的蔚來情懷。以“情懷牌”獨辟蹊徑,何嘗又不是一種出路呢?

新能源汽車的銷量下降已是不爭的事實,但大可不必為此感到詫異或悲觀。車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。

一方面,新進新能源車型的產品實力在明顯提升,新能源產業結構在逐步改善。另一方面,雖然目前消費動能仍處于不足狀態,但隨著國內新能源汽車行業競爭的進一步充分,消費者對新能源產品的認可度將進一步提升。

下蹲是為了更好的起跳,期待新能源汽車的銷量上演絕地反轉的好戲。

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