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七個問題直擊太陽能汽車!你期待嗎?

漢能全太陽能動力車發布

好了,閑話不多說。今天電動100君要討論的是漢能所謂的太陽能電動汽車。

漢能全太陽能動力車

早在7月2日晚,漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會在北京召開,發布會現場展示了4款應用薄膜發電的全太陽能動力汽車,分別是HanergySolarO,HanergySolarL,HanergySolarA,以及一款太陽能新能源跑車HanergySolarO。

太陽能動力電動車

漢能這么高調,自然引發了電動汽車圈里面的熱議,質疑的人很多,大致可歸結為成本、資質、安全性等三個方面。于是乎,7月12日,漢能方面接受了《證券日報》采訪,回應上述問題。回應精要如下:

1、開放合作,自己生產或者委托生產都有可能,商業化量產預計需要三年左右的時間。

2、成本上,砷化鎵薄膜太陽能發電這一新技術目前的成本比較高,但通過繼續提高薄膜電池芯片的轉化率、加快設備國產化的改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產及應用,其成本完全可以達到市場可接受的范圍內,可以和傳統新能源汽車進行性價比的競爭。

3、資質問題,國家允許非汽車制造企業生產純電動乘用車,生產企業的資質通過審查就行了。

以上就是漢能負責人的回應精要。

在電動100君說出自己的觀點前,先羅列一些漢能提供的技術參數(非常重要的參考)。

能全太陽能動力電動車

漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術最高轉化率達到31.6%,31.6%轉化率的砷化鎵太陽能芯片對于太陽能汽車意味著什么?在理想狀態下(請注意,是理想狀態下),汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件,標準輻照度(AM1.5G照度,1陽光強度,等效功率1000瓦/平方米)下每平米發電316W,每輛車每天6小時發電11.36度,平均日發電5~7度即可行駛50~60公里。

漢能太陽能車

漢能全太陽能動力車

對于太陽能電動汽車這個事情,電動100君是這樣思考的。

1、要看天的臉色出門(資源變化不定)

1年365天,除掉刮風下雨、多云等天氣,真正的大晴天不會超過3分之一(中東、撒哈拉沙漠除外)。也就說需要用車的時候,卻沒有太陽支持的概率非常高。

2、有太陽的日子曬車不易(使用習慣)

城市里面停車場很多都是在地下,即使不在地下司機也會挑陰涼的地方停車。誰也不傻到大熱天拿車子去曬太陽,然后車子

里面像火爐一樣。那有人會說,太陽能汽車才用最新隔熱材料,就算是那樣,能全車身都隔熱么?那成本又要提高多少?

3、怎么都離不開鋰電池

即使是利用太陽能發電,鋰電池依然是少不了的。那這個跟現在的電動汽車有和區別。3年后,電動汽車充電不會是痛點。動力鋰電池

技術將是充電5分鐘,通行20公里。

4、成本要貴很多

假設今天曬了6個小時的車(感覺好燙),可以行使100公里。按照來回,我只敢去半徑不超過50公里的地方。那這個就是短距離汽車

產品,跟現在的電動汽車定位是一樣的。同樣的定位,但太陽能電動汽車要比非太陽的電動汽車貴30%以上。漢能說一年可以省下300

元電費,那用10年才省下3萬,還貴不過車錢,不劃算。

5、怎么都離不開充電樁

漢能說,不插電無限行駛成為可能。綜合以上4點,電動100君認為,太陽能汽車怎么都離不開充電樁。

6、維修成本要更高

多了個太陽能電池板,車更加復雜了,那維修的成本也就更加高了。

7、電池壽命是個問題

要邊行駛邊充電,電池循環反復,如何解決電池壽命是個問題。

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