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歐盟電動汽車低速提示音新規對我國的啟示

自2019年7月1日起,歐盟開始實施AVAS新規,規定輪胎數量達到四個及以上的電動汽車及混動汽車必須安裝聲學車輛報警系統,保證車輛在低速行駛,即低于20邁時發出至少56分貝的連續“噪音”。美國也將在未來幾年內實施類似法規。

電動汽車

根據德國的車輛行業分析顯示,目前歐洲道路上約有130萬輛電動和混合動力汽車。與傳統車輛相比,這些汽車在低速行駛狀態下幾乎靜音。美國國家公路交通安全局權威研究顯示,電動及混合動力汽車與行人及騎車人員發生事故的概率比傳統車輛分別增加37%和56%。因此靜音車輛對道路上的老人、兒童、騎自行車者和不專心的行人構成威脅,對于歐洲3000萬盲人及弱視人群尤其危險。

聲學車輛報警系統始于20世紀初,通過人為制造聲音來解決電動汽車低速無聲行駛的問題。20世紀80年代,一些電動汽車從機載計算機上播放樂器數字接口格式的文件,這也同樣是如今AVAS運作的主要方式,即通過揚聲器或汽車底盤的振動元件發出噪音。然而到目前為止,幾乎沒有靜音車輛配備AVAS。

在我國,2017年國家質量監督檢驗檢疫總局和國標委聯合發布《機動車運行安全技術條件》,其中規定純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于20km/h時,應能給車外人員發出適當的提示性聲響。另外,國家推薦性標準《電動汽車低速提示音》于2018年12月28日正式發布,計劃在2019年六七月份實施,該標準規定在具有純電動行駛模式的電動汽車上,需配備能夠在低速行駛時發出警示提示音的裝置,以減小和行人發生交通事故概率。

目前我國仍未出臺AVAS強制性規定,可借鑒國際標準督促電動汽車及混合動力汽車加裝低速提示系統,其中有三點缺陷有待改進。一是大部分加裝低速提示音的車輛可以通過暫停開關將其關閉,因此無法起到應有作用。二是目前歐盟規定的激活AVAS的限速20公里每小時是基于假設更高速度空氣和輪胎阻力能夠產生足夠聲音,但在很多住宅區,30公里每小時才是最高限速,更加符合實際需要。三是需要強制性規定車輛在啟動時發出聲音,尤其是在停車場和住宅區,以確保視力障礙者及弱視人群的安全。 (

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