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德國新一代主張協作汽車消費

德國一些最新研究顯示,協作消費在歐洲正成為主流消費方式。其中最有代表性的例子就是,越來越多的德國人喜歡汽車共享,他們認為自己養車代表著老一輩的落后生活方式。研究者將這部分人群稱為協作消費者,他們的隊伍越來越龐大。

德國年輕人看淡汽車

馬蒂亞斯一年前賣掉雷諾Twingo。“我很高興我不用再養一輛車,那實在太麻煩了。”他說。

馬蒂亞斯是網絡營銷創業者。他對汽車的態度,代表不少40歲以下德國年輕人。對于汽車制造商來說,這些年輕人令人無法理解,卻又讓人擔憂,因為他們不在乎有沒有自己的車。

有德國媒體評論說,汽車業是德國的支柱產業,德國年輕人的想法近乎是對德國經濟的背叛。調查顯示,在德國柏林,大約有46%的人沒有自己的車。在紐約,這個數字高達56%。自己有車的城鎮居民其實使用汽車的時間并不長。在慕尼黑,平均每輛車每天的使用時間只有45分鐘。剩下的時間里,汽車只是在費錢,保險、稅、貶值和停車費一樣都不少。

隨著年輕人買車意愿的減少,德國新車購買者年齡在增加。自1995年以來,平均新車購買者年齡提高了6歲。

伍珀塔爾研究所可持續消費和生產合作中心負責人邁克爾·庫恩說:“對于德國年輕人來說,汽車不是惟一的提供生活靈活性的工具。相比之下,手機比汽車提供了更多的靈活性生活元素。”

過去,汽車是每個人生活的必需品,也有很多象征意義。如今,隨著公共交通更便捷,以及人們移動需求的多元化,汽車以往的象征意義已經淡去。的確,當德國人想要去更遠的地方旅行,比如洪都拉斯、新西蘭或者越南的時候,不可能開車去。

邁克爾·庫恩說:“互聯網或者手機真正打開了人們通往世界各地的大門,而自己養車有時成為一種負擔。”

汽車企業反擊

汽車企業可不愿意失去年輕客戶,他們拿出的武器就是汽車共享,其目的是希望通過改變消費模式保留年輕人對汽車的興趣。奔馳創建了Car2go項目,在慕尼黑、科隆、漢堡、柏林等地提供汽車共享。寶馬的汽車共享業務DriveNow提供迷你庫珀、寶馬1系等一系列車型。雪鐵龍公司汽車共享品牌名為Multicity,提供零排放電動車共享服務。德國高鐵通過Flinkster系統,提供包括菲亞特500S、大眾高爾夫等多品牌車型。

汽車共享一般按使用時間收費。Car2go是每分鐘29歐分,Multicity是28歐分,寶馬的DriveNow是31歐分。客戶可與一個或多個共享品牌注冊,交納一定的登記費,即可購買后續服務。通過智能手機的應用程序,他們可以找出距離最近的可用車輛。當他們完成一段旅程,可以方便地停在最近的地方,賬單通過電子郵件發送到他們的手機。這項服務十分簡單方便,迅速受到歡迎。2011年年底,德國有大約26萬名汽車共享注冊用戶,到今年年初,已經超過45萬。

新的社會趨勢

據德國弗勞恩霍夫研究所最近的預測,到2050年,德國的汽車保有量將比現在減少一半。“城市將更加環保宜人,行人和汽車互不干涉,在每個較大的交通樞紐站都有充足的停車位。”該研究所負責人說。

汽車共享是一種社會趨勢,通過智能手機的溝通軟件,人們在城市不同地方能夠輕松共享各種信息,這更推動了汽車等消費品共享的便利性。

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