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第八代凱美瑞雙擎理應有一張綠牌!

第八代凱美瑞8月終端銷量18,216臺,同比增長19%,刷新2018年1月上市以來單月終端銷量紀錄。其中,混合動力雙擎車型累計占比超過15%,更加值得關注。

第八代凱美瑞雙擎

去年,在第八代凱美瑞剛推出不久,我們就搶先進行了試駕,無論是TNGA架構還是全新的設計語言,我們對那臺外觀犀動力強悍的運動版車型記憶猶新,尤其是那臺車身長度達到4900mm,排量2.5L的大塊頭能在4000km高速路況下做到平均油耗5.0L留下深刻印象。

為此,我們也一直在期待頂了藍色牛頭標的“雙擎“會有什么樣的表現。

第八代凱美瑞雙擎

近日,我們拿到這臺凱美瑞2.5HG豪華版雙擎版車型一探究竟。

第八代凱美瑞在推出之初就保留了運動版(鋒尚型)和普通版兩種設計風格,運動版主要是在前臉中網上采用“X”造型,讓視覺上形成俯沖,排氣也變成雙出,讓人感覺它兇猛的一面。普通版雖然沒有運動版犀利,但是較上一代車型來說也足夠年輕和激進了。即便是今年2月份推出的2019年款,也幾乎沒有在外觀設計上做任何改動,可以看得出來豐田本身對這一代設計還是非常自信的。

第八代凱美瑞雙擎新能源車

言歸正傳,還是回到大家最關心的雙擎問題上。

如果你想快速分辨迎面過來的是不是凱美瑞的雙擎車型,不用等到你去看它牛頭標是不是藍底色和翼子板以及車尾部有沒有“HYBRID”字樣,因為通常它在慢速經過你身邊的時候汽油發動機都是停止工作的,所以和純電動車一樣悄無聲息,那就一定是雙擎莫屬了。

第八代凱美瑞雙擎

所以在駕駛過程中,同行的人上車第一反應是這車“隔音效果太好了!”,作為標準的B級車,凱美瑞的隔音效果做的的確不錯,但更為主要是的雙擎車型在起步和低速階段都是電機工作燃油發動機是停機狀態的,所以你聽不到發動機轟鳴。

為此,在路過人流雜亂的路口時候,也會有駕駛純電動車的煩惱:行人不容易知曉身旁有車駛來,而你又不能鳴笛告知,所以就只能緩慢跟隨……

第八代凱美瑞雙擎

凱美瑞的雙擎和我們通常所見到的插電混動也不一樣,因此不要指望凱美瑞的純電模式下續航里程能達到幾十公里。因為第八代凱美瑞雙擎搭載的電池組隱藏于后排座椅之下,總功率只有88kw。網上有人說純電模式下可行駛的距離大約為幾公里,在新能源觀察試駕過程中一直無法準確測試出具體的續航里程,因此根據電池電量情況會自動啟動發動機進行切換,即便可以手動駕駛模式,也會受制于電池電量無法開啟EV模式。

第八代凱美瑞雙擎

本身從豐田雙擎技術上看,凱美瑞和卡羅拉、雷凌等雙擎車型所搭載的電池組本身就不是像插電式混動一樣為了滿足純電出行而生的,他們的電池組更多是輔助發動機額外需求的。主要任務是在起步、低速行駛、以及急加速等場景下快速響應補充扭矩和功率,從而提升整體的動力的平順表現并達到省油的目的。

說到省油,對于一款2.5L排量的標準B級車,長寬高分別達到4885mm*1840mm*1455mm,整備質量達到1665kg,你期待的百公里實際油耗是多少?在汽車之家油耗標準推薦值中可以看到中型轎車百公里為10L。在拿到這臺車之前,行車電腦上總里程為3000km,油耗記錄為百公里5.0L。作為一臺寄存于4S店的試駕車,可以想到因為會長時間怠速或者激烈駕駛的情況,這個成績肯定要比實際駕駛使用中的高。經過500多公里純市區駕駛之后,這期間的實際油耗為百公里4.8L,平均時速35km,顯然這個成績已經足夠令人驚喜了,畢竟小編自己1.8L排量的轎車日常城市路況百公里油耗還得7.8L。

正所謂實測才是硬道理,不得不承認豐田這套熱效率達到41%的動力總成的威力。更何況,凱美瑞還不挑食,92號汽油就足夠了。

第八代凱美瑞雙擎

所以別小看了88kw的鎳氫電池組,雖然它不能帶來很長的續航里程,但是恰恰能解決的是起步低速行駛時的高油耗問題。燃油發動機、驅動電機、電池組形成一套動力互補的體系,系統根據車速、扭矩、剎車以及電池電量等各個維度的數據監測進行自動分配動力轉化。簡單的說,起步的時候,電池輸出能量帶動電機驅動車輪行進,高速行駛或者急加速狀態時候,燃油發動機同步介入兩種動力輸出,在減速剎車或者下坡的時候,燃油發動機停止工作甚至可以同步為電池組充電。在中控屏幕和儀表盤顯示屏中均可以調出能量監測直觀感受,能量的轉化路徑。

第八代凱美瑞雙擎

為了省油會失去駕駛樂趣嗎?通常為了省油會對發動機調校喪失其激情咆哮的體驗,同樣在駕駛純電動車的時候,為了省電會加強能量回收,讓油門在一定程度上變成了剎車。總之,駕駛樂趣都會大打折扣。

凱美瑞雙擎會是這樣的嗎?然鵝,并不是!

先不說E-CVT的平順,首先因為起步是電動模式天然要比內燃機車快,其次等到燃油動力介入2.5L排量不會羸弱,根據之前專業機構實測凱美瑞雙擎0-100km/h加速8秒出頭,同級別燃油車肯定無法達到;中段加速,兩種動力同時發力總功率達到248kw,高速超車也就不是問題了;至于能量回收,第八代凱美瑞的調校整體上還是比較友好的,一切都是在不知不覺中進行。

第八代凱美瑞雙擎

總體來說,第八代凱美瑞雙擎的確是一輛開過就不想拒絕的車,但是如果一旦開起來你逐漸會有一種極度不平衡:同樣是油電混合,卻上不了綠牌……對于只承認純電動的北京就不說了,但是像上海、杭州插電混動一樣可以享受不限行不限購的綠牌政策,所以綠牌滿大街唯獨不包含凱美瑞這一類雙擎車型。據了解,在廣州新增加了一種“節能牌”,雖然還是不能享受綠牌待遇,但是中簽的幾率大幅提高,也算是為雙擎車系開了綠燈。

所以,限牌限行的初衷看是為了解決節能減排的問題,如果像凱美瑞雙擎這樣大幅降低了油耗,還省去了額外充電所帶來的麻煩,那綠牌政策理應向其傾斜才對。

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